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全世界第一艘沉沒的神盾艦即將誕生!北約36年來

字號+作者:admin 來源:旅游 2019年05月28日

挪威“南森”級宙斯盾護衛艦4號艦“英斯塔”號在11月8日與10萬噸級希臘大型油輪相撞,導致傾覆的事件引發了全世界的熱議。在事故中,“英斯塔”號右舷被油輪巨大的錨鏈孔撞開一...

挪威“南森”級宙斯盾護衛艦4號艦“英斯塔”號在11月8日與10萬噸級希臘大型油輪相撞,導致傾覆的事件引發了全世界的熱議。在事故中,“英斯塔”號右舷被油輪巨大的錨鏈孔撞開一個約8×3米的大口子,水下破損情況更糟糕。 不到2個小時,該艦的穩態已經無法控制,緊急沖灘坐底,后續救援船舶沒能阻止傾斜惡化,目前整艘船已經完全向右翻覆。艦長無奈之下下達了北約海軍幾十年都未曾下過的命令,“棄艦”!這是1982年英國阿根廷馬島海戰的36年以來,北約國家海軍的首次“棄艦令”! 根據挪威國防部的發布的圖片顯示,目前搶險人員正在試圖將其用鋼纜固定住,防止滑入更深的水域。目前該軍艦處于半沉沒狀態。神盾系統距離水面已經岌岌可危了。一旦傾斜度再加大的話,神盾系統有被損壞,這艘軍艦基本就報廢了。挪威海軍上一次失事艦艇是在1994年1月,奧斯陸號(KMN Oslo F300)護衛艦在卑爾根海岸主機故障,被大浪打到岸邊擱淺,艦體受損嚴重而沉沒。而此次傾覆的南森級“英斯塔”號導彈護衛艦,有可能獲得一份“殊榮”:世界上第一艘沉沒的神盾艦。 從現場照片看,“英斯塔”號傾覆極其嚴重,如果不是艦長及時指揮“英斯塔”號強行沖灘,恐怕“英斯塔”號早已沉睡海底。那么,為什么“英斯塔”號進水后傾覆得如此之快,在短時間內就造成不可逆的嚴重后果?這個得從艦船穩性的基本原理來說明。 從這個角度看,“南森”級宙斯盾護衛艦艦體的重心偏高更為明顯。 為容納AN/SPY-1F相控陣雷達,“南森”級的上層建筑非常高大,為了保障整體高度偏高的10噸級NH-90直升機,直升機機庫也顯得偏高,這些都惡化了艦艇的重心,不可避免地使重心上移。如果說“南森”級偏高的重心,給該級艦帶來隱患的話,那么11月8日那個災難性的凌晨,讓“英斯塔”號加速走向毀滅,還有另一個艦船殺手——自由液面。 所謂自由液面,是船體總任何裝載液體部分,包括水艙、油艙、雙層底以及鍋爐、凝水全世界第一艘沉沒的神盾艦即將誕生!北約36年來柜等,沒有將液體裝滿,而存留著液體的表面與空氣相接觸。當船擺動或傾側時,這種液體的表面也將擺動或傾側,所以稱為自由液面。 圖中的液體就屬于自由液面。 這里的計算公式就不做列舉和推導,直接說結論:當液面因船舶傾斜而自由變動時,液體的形狀及其重心位置即產生變化,使船舶穩性降低。 所以,對全世界軍船和民船,保證航行安全共同的要求都是:盡可能消除自由液面。為什么艦船船體要設置水密隔段,為什么艦船的油水艙里面不會是貫通的,而是分成許多個小隔斷,都是為了消除自由液面影響。 戰艦模型剖面圖,可以清晰看到水密隔段的結構。特別請注意底部油水艙結構。 即便是圖中最簡陋的木制漁船,也要有水密隔斷,很大的作用就是防止進水后自由液面的擴散。 那么,既然所有艦船都會有水密隔段設計,“南森”級還有13個水密隔段,為什么還會傾覆這么快呢?“南森”級艦長132米,水線長的數據未知,但簡單的除法也可得知,每個水密隔斷長大約接近10米。 從目前的現場照片看,水下結構的損傷估計接近20米,甚至在20米以上。如果考慮油船巨大的艦艏和動能,“英斯塔”號很有可能有3個隔斷的肋骨被破壞,造成3個隔斷進水。 根據自由液面對穩性影響值的公式,液面的面積慣矩越大,穩性降低越多。本身“南森”級重心就偏高,“英斯塔”號受損大量海水涌入后,在右舷中后部又形成了面積巨大的自由液面,降低了穩心高,兩者作用疊加,加劇了“英斯塔”號的傾覆。 因此,除了避免碰撞,為提高和保障艦艇穩性,各國海軍都會采取一些措施。例如,設計時船寬增大,干舷增高,重心降低;艦艇上合理裝載,按規定順序使用油水;在大風浪中航行固定好艦艇上一切可移動載荷及懸掛載荷;針對風、浪、流情況,選擇有利航向與航速;嚴格執行損管條例和有關穩性保持的規定,等等。作為近幾十年來最為嚴重的軍用艦船碰撞事故,“英斯塔”號事件給艦艇生命力設計帶來的教訓,將長期引發世界各國艦艇設計人員的關注。 這幾天,很多網友熱議,等到明年,網絡上會不會出現這樣一則廣告:出售二手神盾艦,無泡水,無事故,接受專業質檢,可現場上艦檢驗,有證書!
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